相较于2019年全球车市的惨淡，2020年就直接可以用惨烈来形容了。全球市场也依然人人自危。在这样的大背景下，长城汽车的销量依然表现稳健，连续第4年破百万的整车销量，近千亿业绩，逆增长的长城汽车是如何做到的呢？
据官方发布的统计显示， 2019年长城汽车总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元。销量方面，2019年长城汽车全球累计交付新车近106万辆，在车市下行压力下，连续四年销量突破百万辆。
四大品牌全面开花，哈弗品牌连续十年保持中国SUV市场冠军，全球累计销售近600万辆；WEY品牌突破十万辆大关，累计销量超过32万辆，成为首个达成30万销量的中国豪华品牌SUV；长城皮卡品牌连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%；纯电动品牌欧拉汽车2019年新车累计销量同比上涨184.85%，创造了A00细分市场销量增速第一的记录。
长城汽车能达到如此稳健的销量业绩，与“过度投入”研发，以及“新四化”战略的顺利实施不无关系！正是因为逆境中依然坚持走预定好的路线，长城汽车才能达成这样的成绩！只有在技术层面不断创新，根据随时变化的市场需求随时调整，针对自有产品不断地更新迭代，才能保证在市场上不落后。长城汽车面对“新四化”的发展趋势，也早已做好了战略布局。
例如在智能化方面，长城汽车推出的多款车型均拥有先进丰富的智能网联科技配置，为普通用户日常使用提供了诸多便利。定位于AI智能网联SUV的哈弗F7在科技配备上注重打造卓越的用户体验感，智能语音识别率达97%，集成了AEB自动紧急制动、驾驶疲劳监测等智能安全辅助功能等。
长城汽车去年发布了GTO智能网联战略，构建了自己的“车联网”系统。
为响应国家环保化的号召，长城汽车尽最大努力降低燃油车的排放污染，进而阶段性地实现保护环境的目的。为此，长城汽车整合全球顶尖资源，打造了EG、EC、ED、EB四大发动机平台，推出了汽、柴油机等多款产品，且均达到国六B排放水平。
长城汽车以环保为发展理念，不断优化燃油发动机汽车的效能，在新能源汽车的研究上更是下足了血本。
长城汽车同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的布局，发布了基于Pi4平台的插电式混动车型如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和基于纯电动专属ME平台的欧拉IQ和R1。
长城汽车早一步开启了“新四化”的发展布局，旨在面对变幻莫测的市场需求时，能拥有更多地应对手段。欲戴王冠，必受其重，作为领头羊的长城汽车依然在领跑。
